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懂懂笔记:满满求生欲 泪目新能源
2019-11-08 22:01:17   来源:admin   

“安装充电桩并免费安装是正常的。我们的汽车现在可以在国家支付的25000英镑基础上给你25000英镑的折扣。”

在北京朝阳区一个品牌新能源汽车的4s店,销售人员向知识渊博的记录员介绍了最新的优惠活动,带着一丝不易察觉的焦虑微笑。“你别犹豫,如果你今天预定了车,我也可以跟我们领导申请打折,应该还能降一点。顺便说一句,装饰这个大礼品袋肯定会有其他礼物。”

今年的秋风来得有点早。虽然展厅的窗户仍然阳光明媚,但寒冷已经来临。

第一

需求放缓

过去一年,整个汽车市场遭遇低迷,新能源汽车增长放缓的势头也开始凸显,这已不再是新闻。

从2010年私人购买新能源汽车补贴试点工作的正式启动到今年相关补贴的大幅下降,过去10年间,“补贴”和“拉动”的可能性有所下降。今年3月,财政部等四个部门联合发布了《关于调整和完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中,国家对新能源客车、公共汽车和专用汽车的补贴总额超过50%。此外,地方补贴已完全取消,新能源汽车的整体补贴率达到75%。

可以说,2017年国内新能源汽车销量逐渐攀升至峰值。为了在过去三年赶上这个“风口”,许多传统汽车公司都致力于新能源汽车赛道。与此同时,汽车制造的新势力也在涌现,行业热点也在一个接一个地涌现。

然而,研发、生产和大规模生产的困难尚未克服,汽车市场的寒流突然使新能源汽车制造商面临。

根据中国汽车工业协会(China Association of Auto Industry)发布的最新汽车行业产销数据,今年8月,中国汽车行业完成产销分别为199.1万辆和195.8万辆,同比连续第14个月下降,分别下降0.5%和6.9%。其中,8月份新能源汽车产量下降12.1%,至8.7万辆,销量下降15.8%,至8.5万辆。这也是继7月份生产和销售同比下降后的第二个月。

根据今年上半年的市场销售数据,新能源汽车销量为61.7万辆,占全年总销售目标的38.6%。根据公共信息,从1月到6月,新车制造商中的小鹏、威来和马薇三大品牌在各自的交付中刚刚超过10,000辆门槛,而大多数其他车型还没有超过1,000辆。

除了汽车销量下降之外,电动汽车的核心部件动力电池行业也受到了影响。相关数据显示,今年8月中国动力电池负荷同比下降17.1%,为2019年第一个月同比下降,同比下降26.4%。

一方面,新能源汽车公司有大量的资本投资,另一方面,汽车市场的销售量因寒冷而受阻。似乎许多新车制造商还没有享受到增长红利,而是回到了整天担心销量的时刻。面对不断下滑的市场形势,新老造车力量表现出强烈的生存欲望,众多多样的促销活动也出现在各大4s店和官方网站的显著位置。

第二

目前,市场上销售的主流新能源电动汽车产品,除了特斯拉等少数高端品牌外,绝大多数车型主要是中低档。这些车型的目标消费者是对价格极其敏感的群体,因此补贴的变化将直接影响他们购买汽车的动机。

补贴的减少甚至消失是一个不可逆转的趋势。然而,对于许多汽车公司来说,新能源汽车仍然需要加大促销力度,因此补贴只能在企业自身的“折扣”之外“消失”。

“政府补贴确实比以前少了,但是我们公司现在提供了很多优惠,最终的着陆价格比以前有地方补贴的时候要便宜一点。关键是这些汽车都是最新款,它们的续航能力基本上超过500公里,远远高于前两款。”当被问及目前的补贴和店内折扣时,北京北苑一家新能源汽车4s店的销售代表说,他理解这些说明。

其中,该店今年年初刚刚推出的新款全电动suv,在享受了2.5万元的政府补贴后,官方售价为18万元。然而,在补贴的基础上,商店的零售价格仍然有很大的折扣。销售代表强调,目前,该店可提供20,000多种折扣,该车的最终登陆价格约为150,000多英镑。

同时,销售代表还透露,贴现率可以进一步讨论。对于一款刚刚上市半年左右的车型来说,如果最终的店内折扣能达到近3万元,就可以说是非常“棒”的。

当然,享受折扣的不仅仅是汽车。据销售代表说,目前店里所有的型号都有不同程度的折扣,包括刚刚上市的最新型号。上个月上市的小型全电动suv在获得补贴后,最终将耗资约13万元。

销售代表透露,除了提供充电桩、免费安装服务(或保留一年的权利)和大型礼品袋外,这款最新车型目前的购车价格还可以享受几千元的折扣。在了解了笔记并询问了该品牌的相关论坛后,发现一些车主表示,他们在买车时最多会谈到10,000元的额外折扣。

在最近了解笔记和访问的其他几个新能源汽车品牌的4s商店中,“优惠”促销随处可见。包括两家汽车公司刚刚上市的新车型,也享受一定程度的优惠待遇,更不用说赠送超大礼品袋和礼品之外的优惠待遇了。

然而,与传统汽车公司相比,目前备受关注的几家新汽车制造商似乎有更强的生存欲望。这种生存的欲望不仅限于4s店。

其中,最有影响力的汽车威来表现尤为出色。首先是公司的内部调整,裁员的消息还在继续。今年5月,魏京生来到美国,解雇了70名员工,并关闭了旧金山的一家办公室。此后,魏京生最近来到硅谷,又解雇了62名员工。此前,魏莱的内部邮件透露,该公司计划在9月底之前在全球裁员1200人。

第二是产品销售。伟来最近为es8和es6的第一批车主推出了一系列促销策略,如终身免费换电、五年零首付购车和在线会员服务。目标是一个词:销售量。

尽管大公司已经使用了各种手段来刺激销售,但他们似乎无法挽救整体的下滑趋势。在传统汽车公司中,比亚迪和BAIC是新能源汽车领域的两家领先公司,销量大幅下降。根据两家公司8月份发布的销售数据,比亚迪新能源汽车销量为16700辆,同比下降23%。BAIC 8月份销售了10,700辆新能源汽车,比上个月下降了14.42%。

至于威来,从其第二季度财务报告中可以看出,第二季度共交付了3553辆新车,超过了该公司此前的预期,但环比下降了11%。

3号

对振动的微弱渴望

根据汽车销售市场的惯例,每年的9月和10月是传统的黄金时期,所有的制造商都会在这两个月里努力取得进步。然而,进入九月后,黄金时期的气氛还没有出现。

例如,北京仍然存在淡季的情况,那里纯电动汽车销量很大。一个新能源汽车品牌的销售代表表示理解这些注释:“前两个月的销量确实是平均的,但每年7月和8月也是一样的。可以合理地说,九月和十月毕竟会更好,九金十银。”然而,在过去的半个月里,又有了一些调查,但是与9月份相比,销售量至今没有增加多少。"

销售人员强调,公司已经开始了一些新的促销活动,尤其是中秋节和国庆节,这是重要的促销时期。“说实话,价格优惠以前一直很强。新推出的促销策略在价格方面没有多少空间。更多的是给一些装饰品和礼物。”

针对市场反应疲弱,相关旅游行业专家表示理解该说明:“前两个月新能源汽车销量下降,主要是由于补贴减少,以及最近由于五国和六国之间政策的改变,传统燃料汽车得到大规模推广。未来,随着六种车型在中国的不断上市,预计燃油汽车的推广将相应减少。”

此外,针对新能源汽车企业自身存在的问题,指出:“为了赶上最后一波补贴奖金,新能源汽车企业已经进行了大量的推广,这在一定程度上也透支了企业的销售额。现阶段市场上对新能源汽车的需求只有这么多,补贴的减少将增加汽车公司的各种成本,这肯定会对市场营销产生很大影响。”

事实上,用户的接受和需求决定了新能源汽车的销量。然而,过去十年的“补贴”政策并没有对公众接受度产生更深的影响。目前,新能源汽车的主要销售区域仍然是北上官深等一线城市,这些城市新能源汽车销量增加的原因更多的是与购买限制政策有关。

业内人士对车型的接受程度主要取决于二手车的保值率。在燃油汽车中,丰田的汉拉达、凯美瑞和本田的雅阁、crv、Fit等车型拥有很好的二手车保养率,也有很好的市场份额。然而,如果二手车保存率的话题被放入新能源汽车市场,这将是汽车制造商和用户不愿提及的一个痛点。

目前市场上主要的新能源汽车类型大多是低端车型,价格在10万到20万元之间。这些模型的目标用户非常重视销售价格、使用成本和二手车套期保值率。这些模型的套期保值率是多少?

关于这个话题,理解笔记走访了北京胡阿祥二手车市场的一些经销商,并向一位店主透露,“二手车的保存率大概不比那智杰差。例如,2年来(10,000多公里)的最高价格是比亚迪的歌曲,当时登陆价格约为150,000元和60,000元,目前的二手价格不到90,000元甚至超过80,000元。特斯拉的维修率更高。特斯拉x 90d型三年内不到40,000公里,售价约为50,000至600,000元。起初,这辆车以100多万元的价格着陆。”

在辽宁省沈阳市,纯电动汽车的维修率甚至更低。也许是因为东北地区冬天太冷,不适合使用新能源汽车。尽管当地政府在过去两年里推行了优惠政策,但新车销售和二手车保值率并不理想。

在与沈阳当地二手车经销商的交流中,他说他基本上不接受二手纯电动汽车。“不仅是我,我在沈阳的许多同事,甚至更小的二手车经销商也不接受二手车。原因很简单。卖太难了。它很容易在你手中保存几个月,并且不能出售。把它放在你手里是有代价的。”

汽车经销商说,二手车和电动车在当地市场的价格也非常便宜。“不久前,我的一个同事收到了一个准新的18款比亚迪秦车,只跑了1万公里。那辆车的着陆价也是15万元。他收了十多万元,11万元还没卖出去。基本上,没人问。”

可以说,新车相对“高”的价格和保护二手车价值的尴尬凸显了新能源汽车在最近汽车市场低迷时期的困境。这种现象在一线城市仍然受到“限行限购”的限制,而在二线城市,新能源汽车的情况是可以想象的。

[结论]

生存的全部欲望是新能源汽车市场在现阶段的整体表现。补贴驱动的潜在能源只是一种临时措施,只有产品本身才能最终打动用户。面对广大普通用户,主流新能源汽车公司如何帮助他们摆脱对耐久性、充电和自燃的担忧,是真正拉动销售、刺激需求的关键。然而,从现在开始,这些目标似乎还有很长的路要走。

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